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广深沿江高速年初八封路日亏百万无法运营

发布时间:2019-09-13 12:54:57 编辑:笔名

广深沿江高速年初八封路?日亏百万无法运营

广深沿江高速,号称是“第二条广深高速”,但是近日传出要封路的消息。沿江高速要被封路其中有种种原因,那么到底是什么原因导致广深沿江高速封路呢让我们看看吧。 运营方强调亏损严重,省交通运输厅称自行封路违规,调整收费需经法定程序 在开通之初爆出向相关部门提出提价申请的广深沿江高速,号称是“第二条广深高速”。然而,今年春运,广深高速公路返乡车流汹涌,广深沿江高速公路负责人却称:因种种原因,广深沿江高速车流甚少,亏损严重。该负责人称,已经向广东省交通运输厅递交报告,“如果还这样下去,我们打算年初八封闭广深沿江高速公路!” 28日,广东省交通运输厅有关负责人就此事向羊城晚报表示:“封闭高速公路违反相关法律法规的规定”,省交通运输厅已对广深沿江高速公路的收费标准问题进行调研,“即使调整收费政策,也需经过听证会等法定程序。” 据称每天亏损200多万 2014年春运开始以来,广深高速公路车流猛增,拥堵依然。形成鲜明对比的是,广深沿江高速公路却“路上冷落车马稀”。运营广深沿江高速广州、东莞段的广东广深沿江高速公路有限公司负责人表示,2013年12月28日至2014年1月21日,广深沿江高速公路广州、东莞段日均车流约4.6万车次,而同期广深高速日均车流高达48万车次。 据该负责人分析,车流少的原因是广深沿江高速公路原计划配套建设的互联互通、高接高项目、地方连接道路大部分未按原规划落实。特别是广州起点位于广州黄埔区双沙社区(信华路),未与城区主高(快)速路实现连接;其次是与深圳段相连的各个出入口(特别是终点站)跟地方道路的连接不完善,市区内缺乏清晰的指示标牌,无法有效引导车辆进出沿江高速。目前,项目公司已向有关部门提交了建设“广州官田至环城高速延长线高架项目”的申请。 据悉,广深沿江高速公路自2006年开工以来,面临征地拆迁难、征地拆迁成本倍增、人工材料价格猛涨、建设工期一再延后、项目融资成本及管理费用增加等一系列问题,仅广州、东莞段总投资成本就高达182亿元,单位公里平均造价高达3亿元。广深沿江高速公路有限公司负责人称:公司日均还本付息需300万元,加上运营、维护等成本,每日需支出约350万元,而目前广州段的收入是六七十万元,如果东莞段不免费,两段路加起来,每天收入也不到100万元。 广深沿江高速公路有限公司负责人说,“广深沿江”是双向8车道,却要按6车道的收费标准(即0 .6元/车/公里),显然不合理。“如果按0 .6元/车/公里收费,广深沿江高速肯定没办法还本付息。” 自行“封路”是要负责的 “现在项目运营管理工作‘难以为继’”,广东广深沿江高速公路有限公司负责人表示,公司可能在年初八封闭广深沿江高速公路的出入口,“我们事前会通知有关部门”。 不少车主表示,如果封闭高速公路,受影响的是广大司机。广州车主陈先生表示,希望广深沿江高速的价格问题可以协调解决,如果为此封闭高速公路,运营方恐怕更难还本付息,司机则少了一条来往广深莞三地的便捷通道。 广东省交通运输厅有关负责人答复羊城晚报询问时表示,广深沿江高速公路有限公司来文,提到项目因无法承担巨额亏损、无法保障正常运营,要封闭广深沿江高速公路全线路段及暂停广州至东莞段的运营。根据《收费公路管理条例》第26条规定及有关社会治安的管理规定,若自行封闭高速公路或自行停止正常运营服务,是违背相关法律法规规定的,同时还将严重损害社会公共利益,影响高速公路行业正常的经营管理秩序,该公司及相关人将承担相应的法律和社会、经济。 “目前,广东省实行统一的高速公路收费标准,在新的收费政策出台前,广深沿江高速应严格执行经省政府批准的收费标准”,该负责人表示,针对高速公路存在的现实困难,省交通运输厅已会同省有关部门开展收费政策的调研,但收费政策的调整需按照《收费公路管理条例》有关规定和程序进行。同时,该公司也应抓紧对交通标志设置方案进行系统调研和设计,尽快将设计文件报厅审查,省交通运输厅将会同省公安厅交管局做好有关协调工作。 》》"最美公路"沿江高速绕道不方便 不完善规划恐成摆设 沿江高速沙井出入口计划年底开建 预计将在2017年年底通车 广深沿江高速公路行驶指南 沿江高速的妖艳风景一赏 广深沿江高速深圳段地图


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